Die HIstorie

Das schnellste Auto der Achtundsechsiger - der Ferrari Daytona 365

Das Design war zugleich elegant und aggressiv - und machte den ultraschnellen Wagen auf Anhieb zu einer Auto-Ikone: Vor 40 Jahren stellte Ferrari auf dem Autosalon in Paris das Modell 365 GTB/4 vor. Heute kosten gut erhaltene Typen mehr als 200.000 Euro.

Und dann stand, auf Campagnolo-Leichtmetallrädern mit fünf Speichen, plötzlich diese Skulptur auf dem Autosalon in Paris des Jahres 1968. Das Nachfolgemodell des Ferrari 275 GTB/GTS wurde auf Anhieb zum Star. Das lag zuallererst an der berauschenden Optik, die ebenso kühl und klar wie aufregend und heißblütig ist. Der Eindruck wurde noch verstärkt, als kurz nach dem Debüt aufgrund von US-Zulassungsvorschriften die Frontscheinwerfer hinter der durchgehenden Plexiglasabdeckung gegen Klappscheinwerfer ausgetauscht werden mussten. Die so genannten Schlafaugen aber machten das Design noch cooler. Leonardo Fioravanti, zu dieser Zeit Chefkonstrukteur bei Pininfarina, hatte den Ferrari für die heraufdämmernden Siebziger entworfen. Gebaut wurde die Karosserie dann bei Scaglietti in Modena.

Das Zwölfzylinder-Manifest aus Maranello

Der Daytona galt als der bis dahin schönste, schnellste und beste Frontmotor-Ferrari. Zugleich aber auch als kapriziöse Fahrmaschine, die den ganzen Kerl forderte. Lenkung, Pedale und Schaltung erforderten hohen Krafteinsatz. Wenn es schnell wurde, durfte der Fahrer die Konzentration keine Sekunde lang verlieren. So jedenfalls liest man es immer wieder in Fahrberichten über den 365 GTB/4. Auch die Piloten, die ihre Prunkstücke an diesem Wochenende zum Mugello Historic Festival lenken, werden sich darüber wohl austauschen. Die Rallye für Daytona-Modelle ist eine der ersten Aktivitäten im Jubiläumsjahr des Vollgas-Klassikers.

Der beeindruckte damals auch die Fachpresse. Die Tester der britischen Fachzeitschrift "Autocar" priesen den Wagen als "schnellstes Auto der Welt". Sie hatten die Fuhre aus Maranello mit 274 km/h gestoppt und ein Spurtvermögen aus dem Stand auf Tempo 100 von 5,4 Sekunden ermittelt; von 0 auf Tempo 240 vergingen lediglich 31,5 Sekunden. Das deutsche Magazin "Motor Revue" ermittelte auf einer italienischen Autobahn gar 282 km/h. Der Daytona galt als vorläufige Krone der automobilen Schöpfung – mit einer Motorleistung von 352 PS, einem maximalen Drehmoment von 431 Nm, sechs Weber-Doppelvergasern, Trockensumpfschmierung und belüfteten Scheibenbremsen. Die jedoch, so kritisieren auch heute noch Besitzer des Wagens, ziemlich unterdimensioniert waren für die enorme Kraft des Antriebs.

30 Liter Verbrauch und ein 100-Liter-Tank

Ein Ärgernis war wohl auch damals schon der Verbrauch. Unter 20 Liter ist der Ausnahme-Ferrari praktisch nicht zu bewegen, 30 Liter bei zügiger Fahrweise sollen keine Seltenheit sein. Immerhin gibt es einen 100 Liter Tank, und zwar ist der im Heck positioniert – auch, um zusätzlich Gewicht und damit Abtrieb auf die Hinterachse zu bringen. Denn alleine der Motor im Bug wiegt rund 300 Kilo, das Auto insgesamt gut 1,6 Tonnen.

Bis zum Jahr 1974 wurden rund 1280 Exemplare des Ferrari 365 GTB/4 gebaut. Darunter waren zirka 120 offene Versionen. Auf der IAA in Frankfurt im Herbst 1969 nämlich wurde der Daytona Spider vorgestellt. Damit gab es erstmals ein Ferrari-Modell als Coupé und als Cabrio, das mit dem Kürzel GTS bezeichnet wurde. Auch der damalige Fußballstar Günter Netzer fuhr einen Daytona - in knallgelber Lackierung. Die "Auto Zeitung" hieft den Kicker samt seinem schnittigen Gefährt prompt auf die Titelseite.

Übrigens: Der Daytona in den ersten beiden Staffeln der US-Fernseh-Krimiserie Miami Vice war ein Replika. Die täuschen echt kopierte Karosserie saß auf einem Corvette-Chassis, der Motor leistete 250 PS. Angeblich aber protestierte Ferrari gegen das Fake-Fahrzeug, so dass der Wagen in einer Folge der zweiten Staffel gesprengt wurde – und die Ermittler fortan in einem echten Ferrari Testarossa durch Florida fegten.

(Quelle: Spiegel online)

1967 - WIE DER FERRARI 365 GTB/4 ZUM NAMEN DAYTONA KAM

Seit 1960 war Ferraridie erfolgreichste Marke im Motorsport und feierte unzählige Siegesreihen. Fordgelang es aber, mit dem GT40 MkII den sicheren Siegeszug zu konkurrieren und zu stoppen. 1965 gewann Ford in Daytona, 1966 sogar die ganze Sportwagen-Weltmeisterschaft, Le Mans inklusive. Ferrari musste reagieren!

Das Jahr 1967 wurde deshalb von den Medien als Comeback-Jahrvon Ferrarikommuniziert. Der neue P Serien Prototyp 330 P4 versprach ganz neue Qualitäten und Fahreigenschaften, das Marketing und die Einschüchterung der Gegner waren professionell koordiniert. Anlässlich des Comebacks kündigte Ferrari eine neue V12 Strassenversion an, der dann in Daytona als Ferrari “Daytona” enthüllt wurde.

Der Saisonauftakt war für Ferrari perfekt. Dreifacher Sieg in Daytona!Die Konkurrenz schlief aber ebenfalls nicht und Ford gewann mit dem GT40 MkIV Sebring und Le Mans, Porsche bestieg das Siegespodest in den restlichen Rennen, Ferrari ging leer aus. Dieser Ausgang könnte mit ein Grund sein, weshalb der 365 GTB/4 dann doch nicht “Daytona” getauft wurdeund mit traditioneller Typenbezeichnung auf den Markt kam. Trotzdem kennt man den schönen V12 Ferrari noch unter diesem Namen.

1967 darf auch schon zu jenen Jahren gezählt werden, wo Porscheganz vorne mitfuhr: Jo Siffertund Hans Herrmannstarteten mit einem Porsche 910 und erreichten Platz 4 und den besten Platz in ihrer Klasse.

(Quelle: Zwischengas.com)